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今年上半年的IPO市场的另一趋势是单家新股平均发行规模出现明显增长。2017年上半年,单家新股平均募资规模仅为4.92亿元;而在2018年上半年,单价新股平均募资规模已达14.87亿元;虽然今年“独角兽”企业的巨额发行对当年平均新股募资额的数据也造成了相当程度的扰动,但刨除工业富联、宁德时代独角兽后,这一平均发行规模仍达9.17亿元。

据了解,该合资公司运营初期的车型将包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车,或还将增加吉利集团的高端电动车型。目前,该合资公司的商务条款和投资计划尚未披露,合资公司的成立及运营须获得并购监管机构的批准。值得关注的是,吉利汽车和戴姆勒负责人均借此次成立合资出行公司强调了各自转型的决心。戴姆勒金融服务股份公司CEO恩腾曼表示,戴姆勒集团已经做好充分的准备,持续推进公司的转型;浙江吉利控股集团有限公司总裁安聪慧则称,“此次联合将是我们由汽车制造商向全球汽车科技集团转型的关键举措”。

“旱涝保收只是表象,你可以看看100多家基金公司中,业绩做不起来的很多小基金公司是亏损的,业绩不好,规模就小,有的连公司员工薪酬都不够付,就只能亏损了。”供职于某大型基金公司的杨东博士告诉《华夏时报》记者。接近监管层的人士向《华夏时报》表示,公募基金这种管理费收费模式是和国际一致的,也是学自海外。不论盈亏,基金管理人都要履行受托人义务,尽心投资管理资产。但对于公募基金行业而言,问题在于外部监管和内部控制是不是到位,确保基金管理人是不是不论盈亏都在尽心。1.5%的公募权益类管理费相对国际水平明显偏高,应该下调。

今年两会期间,携号转网被写入政府工作报告,工信部负责人则承诺,“年底之前,实现所有手机用户自由携号转网”。可以说,携号转网的落地时间表已经明确,运营商此前也表态积极落实,既然如此,就该拿出起码的诚意,大刀阔斧,扫清各种人为障碍。此外,鉴于运营商对携号转网的消极态度,监管层面还得进一步明确细化,将携号转网的办理条件进行精简,不该存在的附加门槛必须坚决消除。

早在一个月前,易方达基金就对旗下基金持有“酷派集团”按照每股0港元进行估值。遭遇机构资金抛弃的酷派集团,在资本市场上的前景堪忧。曾进入国产四大品牌“中华酷联”序列的酷派集团如今早已不复当年辉煌。2015年后,酷派集团逐渐被乐视控股,彼时酷派的股价却一路下跌。大谈梦想的贾跃亭,成为了窒息酷派集团发展的主要推手。

加码科技投入2018年中国平安科技开放日上,中国平安联席CEO陈心颖曾指出,过去十年平安共投入70亿美元于科研投入,预计未来十年的投入将达150亿美元。一边是平安持续加码科技板块,一边是2018年以来多家互联网巨头不断缩减规模、频频裁员,会否令平安在科技板块布局更加谨慎?

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